В первых числах ноября администрация Астрахани утвердила актуализированную Комплексную схему организации дорожного движения (КСОДД).
Документ, разработанный воронежским ООО «ДорМостПроект», обошелся мэрии в 3,3 млн рублей. Два года назад московский ФАУ РОСДОРНИИ уже делал для Астраханской агломерации документы транспортного планирования, в том числе КСОДД.
Пакет документов на две тысячи страниц стоил областному правительству почти 40 миллионов. Зачем нужно было еще раз разрабатывать то же самое? 
Область, взяв на свой уровень с муниципального полномочия по организации обслуживания населения общественным транспортом, заказало документы транспортного планирования. Без них транспортная реформа в регионе была бы невозможной. При этом другие полномочия по организации дорожного движения остаются у муниципалитета. Использовать «чужую» документацию при разработке и принятии решений город не может. Потому мэрии пришлось заказывать собственную КСОДД.
А теперь собственно к содержанию документа. Он не столь объёмен, как от москвичей, содержит 383 страницы. Во многом предложения воронежских разработчиков повторяют постулаты специалистов РОСДОРНИИ. Здесь и платные парковки – платной зоной предлагается сделать всю центральную часть Астрахани, от Красной набережной до Набережной 1 Мая, от Адмиралтейской до ул. Победы.
Тут и выделенные полосы для общественного транспорта – их предлагают ввести на 22 улицах.
И, конечно, велодорожки и целые велосипедные маршруты, которые в Астрахани пока что никак не приживаются.
В одной статье все 383 страницы не изложишь, на некоторых разделах документа мы остановимся подробнее в последующих публикациях.
В целом же специалисты из Воронежа выделили на улично-дорожной сети Астрахани следующие основные проблемы:
- нехватка дорожной разметки, регламентирующей движение по полосам, что приводит к хаотичному движению на перекрестках и риску ДТП;
- нарушение принципа «едущие прямо не перестраиваются»;
- недостаточное количество полос на ряде перекрестков, приводящее к заторам;
- отсутствие приоритета общественного транспорта;
- дефицит пешеходных переходов;
- отсутствие ряда нужных левых поворотов.
Для решения этих проблем эксперты предлагают мероприятия с переразметкой проезжей части, локальными уширениями, организацией новых пешеходных переходов и обустройством существующих, обустройством безопасных подходов к образовательным учреждениям, оптимизацией светофорного регулирования и т.п. В принципе ничего глобального, как отмечается в документе, были выбраны относительно недорогие мероприятия, не требующие длительного времени на реализацию, но дающие заметный эффект.
Всего предложенные меры по оптимизации улично-дорожной сети Астрахани эксперты оценили в три с небольшим миллиарда до 2033 года.
По подсчетам разработчиков, эти меры не только повысят пропускную способность астраханских улиц, комфортность и безопасность передвижения по ним, но и дадут экономический эффект.
Главное теперь, чтобы предложения экспертов были не просто приняты к сведению, но и начали реализовываться. Напомним, четыре года назад тоже воронежская компания «ДорМостИзыскания» уже разработала для Астрахани документ под названием КСОДД. Нынешний документ ее актуализировал. Остается надеяться, что не для галочки, а для начала реальных изменений к лучшему на дорогах Астрахани.
Комплексная схема организации дорожного движения (КСОДД) - это целостная система технически, экономически и экологически обоснованных мероприятий, направленных на обеспечение безопасности дорожного движения, упорядочение и улучшение условий движения транспортных средств и пешеходов по улично-дорожной сети.
Подробности, как уже было сказано, в наших следующих материалах.
Изображения: ПУНКТ-А, freepik.com, скриншоты из КСОДД
Свежие комментарии